2024 Кавасаки KLX300/KLX300SM

2024 Кавасаки KLX300/KLX300SM

Kawasaki добился неожиданного успеха с моделями KLX300 и KLX300SM, поэтому вместо масштабных изменений в мотоцикле начального уровня, Kawasaki решила улучшить его внешний вид. Теперь оба мотоцикла больше похожи на своих собратьев KX для мотокросса.

KLX300 Оценка редакции: 84,5%

максимумы

Совершенно непугающий

Удивительно способный

Отличный способ начать работу в грязи

Вздохи

Тормоза немного мягкие и деревянные, даже для моего неопытного уровня.

Указатель уровня топлива вместо индикатора уровня топлива был бы не лишним.

Ух…

KLX300SM Оценка редакции: 81,5%

максимумы

Совершенно непугающий

Он настолько легкий, что его можно легко забросить в угол.

Если поездка на работу не очень длинная, это интересный способ добраться до работы/учебы.

Вздохи

Вам придется много переключаться, а квикшифтера нет.

Короткий след означает, что вы теряете некоторую устойчивость при полном наклоне.

Не лучший выбор, если ваши поездки связаны с длительными поездками по шоссе.

KLX300 2024 года — это немного больше, чем просто новая графика… но ненамного.

А вот второй мотоцикл может вас удивить. Это KLX300. Демографические данные покупателей Kawasaki показывают, что удивительно большой процент покупателей KLX300 не такие уж нубы, как вы думаете. Фактически, нам говорят, что почти 40% этих покупателей имеют 20-летний опыт вождения или более. И ты знаешь, какойМОсотрудник купил KLX300 и имеет опыт езды не менее 20 лет? Да, Эванс Брасфилд. На самом деле, он был настолько очарован им, что встроил его в свою версию легкого приключенческого мотоцикла в серии из двух частей, которую вы можете прочитать здесь и здесь, с конечной целью - совершить поездку из Лос-Анджелеса-Барстоу в Вегас с Райаном. . В конечном итоге это станет преобразующим опытом для них обоих.

KLX300SM тоже вернулся. Черная рама, вилка и маятник отличают его от других KLX. Да, и 17-дюймовые колеса и большой передний тормоз — очевидные различия.

Учитывая популярность KLX, оказывается, мы много писали о KLX300 здесь.МОЗа последние несколько лет. Копаясь в наших архивах, помимо выходок Эванса с его личным KLX, я отсылаю вас к нашему обзору KLX300R 2020 года, за которым следует обзор KLX300 2021 года. А поскольку хорошего много не бывает, давайте не будем забывать и о дополнительной модели – KLX300SM 2021 года, или Super Moto. В 2021 году мы также сопоставили KLX с его главным конкурентом, Honda CRF300L, в старой доброй перестрелке. Мнения по поводу мотоцикла разделились: общая победа досталась Honda, но Райан и Джонни Бернс разделились во мнениях относительно того, какие мотоциклы они бы выбрали лично: Райан назвал KLX лучшим мотоциклом, если вы в основном играете в грязи. Тем не менее, за последние четыре года KLX очень любили, и мы еще не закончили. Потому что Kawasaki еще раз пересмотрела дуэт KLX для модели 2024 года.

Что нового

Короткий ответ: не так много. С ростом популярности KLX компания Kawasaki сочла целесообразным придать мотоциклу более современный внешний вид, привнеся некоторое влияние на дизайн своей линейки мотокроссов KX. При этом у вас будет другой клюв/переднее крыло с более агрессивным изгибом, чем у предыдущей плавной дуги. Это приводит к созданию более тонкой светодиодной фары, которая отражает, возможно, самую большую разницу между старой и новой — более узкие кожухи в стиле KX. Имея форму, аналогичную кожухам KX, версия KLX теперь немного длиннее, чем раньше, но, что более важно, она на 25 мм тоньше, чем предыдущая версия. Это не только придает велосипеду более узкий профиль, но и выглядит визуально тоньше. Завершает изменения новый дизайн задних фонарей, который короче, чем раньше, а в завершение стилистических решений можно найти стратегическое использование черных панелей рядом с фарой и в нижней части заднего номерного знака. И все это для того, чтобы обмануть взгляд, заставив думать, что новый KLX жестче, чем раньше.

Большинство изменений KLX можно увидеть здесь. Хорошо виден более острый передний клюв, как и новая светодиодная фара. Кожухи также хорошо видны, хотя с этого ракурса его более тонкий профиль может быть трудно заметить. Посмотрите внимательно на задний номерной знак, и вы увидите черную нижнюю панель — еще одну новую особенность.

Конечно, эти изменения также применимы и к модели Super Moto, но очевидным отличием здесь является использование 17-дюймовых колес на обоих концах вместо комбинации 21/18, которую использует версия с двумя видами спорта. SM также получил немного более жесткую подвеску для меньшего дорожного просвета. Из-за разницы в колесах и подвеске геометрия передней части также немного отличается. KLX имеет передний угол 26,7 градусов и ход 4,2 дюйма по сравнению с 25 градусами SM и ходом 2,8 дюйма. Колесная база SM немного короче - 56,5 дюйма (против 56,7 дюйма), а высота сиденья у SM также явно ниже: высота седла составляет 33,9-дюйма по сравнению с 35,2 дюйма у KLX. Наконец, есть передний тормозной диск большего размера (300 мм против 250 мм) и различные варианты цвета: KLX будет предлагаться в цветах Battle Grey и Lime Green за 6 199 долларов или Cypher Camo Grey за 6 399 долларов. SM будет предлагаться в цветах Battle Grey или Phantom Blue за 6599 долларов. В таблице ниже приведены различия между двумя моделями.

Этот вид дает лучшее представление об более узком профиле обновленных кожухов.

Что не изменилось, так это четырехтактный четырехклапанный двигатель объемом 292 куб.см с жидкостным охлаждением и впрыском топлива DOHC. В нашем сравнительном тесте в 2021 году он выдавал на колесо 23 лошадиные силы и 15,2 фунт-фут крутящего момента, так что на этот раз ожидайте аналогичных показателей. Фактически, в основном все механические компоненты остаются прежними, включая вилку с 16-регулировкой демпфирования сжатия и амортизатор с регулировкой предварительной нагрузки, а также 20-регулировку сжатия и 30-способ. регулировка отскока. Что касается подвески, единственная разница между стандартной версией и версией SM — это жесткость пружин между двумя велосипедами.

Простой и эффективный, 292-кубовый сингл демонстрирует замечательные характеристики. Здесь, в SM, стандартный KLX имеет крышку над кулачком троса дроссельной заслонки, которая открывает и закрывает бабочку, когда вы поворачиваете запястье. Обратите также внимание на резиновую накладку на подножке. В стандартном KLX этого нет.

Итак, поскольку у нас по сути тот же KLX300, за исключением более тонкого и обтекаемого кузова, вы, вероятно, уже знаете, как на них ездить, если читали какие-либо предыдущие истории и обзоры, ссылки на которые приведены выше. Дело в том, что я этого не делаю.

Впечатления от езды

На этот раз в обзоре я раскрываю тайну, которую особо и не скрываю. Я не грязный парень. Просматривая прошлые истории и обзоры наМО, вы очень редко увидите меня на мотоцикле для бездорожья или модели ADV. Это происходит по нескольким причинам. Во-первых, Райан наш специалист по бездорожью, и он гораздо более квалифицирован, чтобы правильно оценить эти байки, чем я. Во-вторых, у нас обычно было достаточно других людей в штате, чтобы прикрыть на случай, если Райан будет недоступен (в данном случае Эванс был бы естественным выбором). В-третьих, и это самое главное, мои грязные навыки воняют. Мои навыки езды по грязи обратны моим способностям на асфальте. Я не прошел через грунтовые ряды и всегда катался по улице с самого начала своей карьеры. Короче говоря, езда по грязи – это не мой мир.

Удивлены, увидев меня в грязи? Я тоже.

Вот что делает меня идеальным кандидатом, чтобы бросить вызов KLX300. У меня за плечами не так уж и 20 лет опыта вождения, но если когда-либо существовал идеальный мотоцикл для взрослого, который мог бы начать кататься по грязи, то это KLX300. И вот я оказался совершенно не в своей стихии. Оказывается, они были правы. KLX300 был для меня идеальным мотоциклом, он встретил меня на перекрестке невежества и запуганности, готовый вести меня вперед.

Как и в случае с любым мотоциклом, подходящим для начинающих, ключом к KLX является тот факт, что он легкий и легко касается земли. Наличие всего лишь 23 лошадей означает, что мне не придется беспокоиться о том, что виски будет задушен до небытия. Все просто…легкий.

Благодаря небольшому и легкому размеру KLX найти дорогу по тропам и между пнями очень легко.

Признаюсь, когда я перекинул ногу через KLX, я почувствовал некоторое беспокойство, поскольку находился не в своей зоне комфорта. И как только мы доехали до грунтового участка поездки, мое сердцебиение начало ускоряться. К счастью, Пуетц выбрал для нас легкий маршрут по бездорожью, который состоял из пожарных дорог, ведущих к зоне расположения верхнеклапанных двигателей. С двумя пальцами на сцеплении и одним на тормозе, ориентироваться на местности оказалось проще, чем я ожидал. Длинноходная подвеска поглощала большую часть неровностей, с которыми я сталкивался, давая мне возможность сосредоточиться на том, куда я еду, по какой траектории двигаться и сколько мощности нужно потратить.

На труднопроходимой территории с верхним расположением клапанов маневренность маленького KLX оказалась формулой его победы. Его легкость позволила мне расположить его (в основном) там, где я хотел, и я все еще мог держать велосипед коленями, стоя, несмотря на более узкий кожух, чтобы выполнить более точную регулировку. Несмотря на то, что мощности не так много, все равно было достаточно, чтобы подняться на холмы. Я много раз пользовался преимуществом легкого нажатия сцепления, чтобы либо выйти из ситуации, либо временно остановить движение и перекатиться через гребень (в то же время более опытные гонщики в нашей группе воспользовались этой возможностью, чтобы перепрыгнуть эти гребни…).

Хотя некоторые предпочли пренебречь этой фразой, я выбрал более осторожный подход.

Между тем, спускаться с крутых холмов можно было, контролируя скорость одним пальцем на переднем тормозе. Тем не менее, даже с моими скудными способностями к бездорожью, губчатый передний тормоз не давал особых ощущений или мощности. Любая сила, которую я мог собрать одним пальцем на рычаге, достаточно замедлила меня, но если бы я добавил второй палец, я бы дошел до точки блокировки передней части без особого предупреждения.

Вживую этот спуск оказался круче, чем кажется на фотографии, и даже при моем скудном уровне навыков более сильный передний тормоз был бы желателен.

В остальном о KLX300 действительно нечего сказать, кроме того, что было сказано ранее. Теперь я понимаю, почему он так популярен среди начинающих внедорожников или тех, кто ищет велосипед для игры в грязи. Там достаточно возможностей для опытных гонщиков, но все это доступно и новичкам.

А как насчет Супер Мото?

KLX300SM, самый недооцененный вид мотоцикла в мире, представляет собой забавный велосипед начального уровня для тех, кто совершает короткие поездки на работу и хочет сделать каждый поворот по дороге в школу или на работу незабываемым. Его 17-дюймовые колеса оснащены шинами IRC размером 110/70 спереди и 130/70 сзади. Это не самые липкие шины, но они отлично подходят для повседневной езды. К счастью, вы можете найти липкую резину, которая, если захотите, подойдет прямо к этим колесам.

Вернувшись на твердую почву, на борту KLX300SM все кажется более знакомым.

Сразу же вы заметите разницу в подвеске между двумя моделями. Длинноходная подвеска KLX поглощает неровности и держится подальше от вас, на SM больше негде спрятаться. Тем не менее, по сравнению со спортивным мотоциклом или большинством других дорожных мотоциклов, ход SM в 9,1 дюйма спереди и 8,1 дюйма сзади поглощает больше, чем можно было даже мечтать. Это обеспечивает относительно плавную езду. Если вы будете находиться на плите в течение длительного времени, вы будете жаловаться на грязное сиденье и отсутствие защиты от ветра задолго до того, как вам придет на ум ход подвески.

Говоря об этом, маленький 292-кубовый сингл обладает достаточной пружинистостью, чтобы вы могли уйти от движения с трассы, но будьте готовы задействовать левую ногу, поскольку вам придется часто переключаться вверх и вниз. Считайте это компромиссом в пользу плавной, линейной мощности, которой легко управлять.

SM — забавная игрушка для игры на узких дорогах в каньонах, но, возможно, она не станет лучшим инструментом для подметальных машин с длинными дорогами.

Легкость SM помогает ему легко маневрировать, этому также способствуют угол наклона 25 градусов и след 2,8 дюйма, но этот короткий след также означает, что SM не чувствует себя таким устойчивым и уверенным, когда наклонен. Заметит ли это или почувствует это новый гонщик, особенно если ему больше не с чем сравнивать? Возможно нет. Но на это стоит обратить внимание, если вы находитесь в лагере и ищете местную картинговую трассу. Более качественная резина поможет замаскировать негативные последствия короткого следа, но это скорее пластырь, чем лекарство.

Другое важное различие между SM и вариантом для бездорожья — это больший передний тормоз. Теперь, при прочих равных компонентах, эффективность торможения SM находится на том же уровне, что и у стандартного велосипеда, то есть полностью соответствует поставленной задаче. Резиновая леска означает, что рычаг слегка хлюпает, и немедленное останавливающее действие здесь не главное. Но эта средняя мощность торможения хорошо подходит для шин IRC, поскольку массивная тормозная система способна пересилить имеющуюся под рукой резину.

Скутер — гораздо более практичное средство передвижения, но супермото определенно доставляет больше удовольствия.

Суммируя

Но, возможно, я забегаю вперед. В конце концов, KLX300SM — это мотоцикл начального уровня, и оценивать его характеристики по сравнению с супермото высшего класса не совсем справедливо. В качестве наркотика для мотоциклов высшего эшелона со сликами, SM хорошо справляется со своей задачей. Вы можете весело провести время, играя по выходным, а если ваши поездки на работу не очень длительные, это может даже принести приличную ежедневную прибыль.

Эванс был очень рад начать больше кататься по грязи, и его KLX300 был большой причиной тому.

Что касается стандартного KLX300, то теперь я начинаю понимать, почему Эванс купил его. Это подтверждает давнюю истину о том, что маленькие велосипеды могут быть развлечением для ветеринаров, ищущих что-нибудь для игры в качестве дополнения к своей коллекции, или для новичков, которые только начинают заниматься спортом. Как человек с большим опытом в одном аспекте катания и очень небольшим в другом, Эванс понимал, что KLX - правильный выбор для него. Если эта история кажется вам правдивой, возможно, вам стоит взглянуть на нее.