Значение мощности и крутящего момента: простыми словами
Крутящий момент: В механике крутящий момент или крутящий момент определяется как произведение силы, приложенной к точке, и расстояния по перпендикуляру к силе, действующей на эту точку. Это не имело бы смысла для не слишком занудных, но идея проста. Крутящий момент - это сила, которая имеет тенденцию скручивать или вращать объект при воздействии на него. Однако на байке это' один из факторов, на который обычно обращают внимание покупатели. Чем выше значения крутящего момента, тем быстрее байк будет отрываться от остальных. Крутящий момент определяется в Ньютон-метрах (произведение силы и расстояния). Вы часто видите, что значения крутящего момента часто приходят с указанным числом оборотов в минуту (обороты в минуту). Максимальный крутящий момент передается при определенных оборотах в минуту, и именно здесь топливо сжигается наиболее эффективно, а кривошипно вращается в наибольшей степени в этом диапазоне, и крутящий момент передается на колеса.
Мощностьявляется производной от Torque. Мощность определяется как скорость, с которой работа выполняется / может быть выполнена. Единицы измерения - киловатт (кВт) или лошадиные силы (л.с.). Чтобы узнать мощность определенного двигателя, вы должны знать создаваемый им крутящий момент. Умножение крутящего момента на количество оборотов в минуту (об / мин) может дать вам выработанную мощность. Крутящий момент и мощность - два важных фактора, на которые следует обратить внимание перед покупкой велосипеда. Хотя величина крутящего момента раскрывает характер велосипеда, величина мощности показывает, где он стоит. Велосипед, который развивает крутящий момент в широком диапазоне оборотов, подходит тем, кто хочет, чтобы велосипед хорошо работал на дорогах.
Отношение мощности к весу
Отношение мощности к весу - это классический термин, используемый в области гонок и не особенно популярный среди обычных дорожных или уличных велосипедов. PWR высоко ценится в гонках, как и все другие элементы, обеспечивающие оптимальные характеристики. Есть разница между полезной мощностью и слишком большой мощностью. Когда транспортному средству дают двигатель мощностью 200 или более лошадиных сил, прикрепленный к конструкции, которая весит почти как перышко, мощность, передаваемая на колеса, будет превышать их способность остановить его вращение, а также будет изменяться подача мощности. через разные зоны оборотов. Большая часть населения верит в получение автомобиля, который производит много энергии. Однако остается только то, как эту мощность контролируют. Что касается мотоциклов, многое из этого зависит от совокупного веса мотоцикла и гонщика, а также от мощности на задних колесах. Например, на велосипеде, который выдает одинаковую мощность, ездят два гонщика, один из которых крупный, а другой худощавый. Худой гонщик выйдет из строя быстрее, чем другой, потому что более тяжелому байку требуется больше усилий, чтобы тянуть весь вес до идеального ускорения. Вращение колес на более легком велосипеде очевидно, но с точки зрения ускорения и достижения максимальной скорости более тяжелый велосипед работает медленнее из-за веса. Поэтому гоночные команды всегда требуют, чтобы их гонщики были в форме, и чтобы их мотоциклы были как можно более легкими, чтобы выиграть время. Отрыв на 1 км / ч быстрее остальных имеет большое значение в гонке.
Однако слишком легкий вес вреден, так как на колесо может передаваться слишком большая мощность, что может привести к пробуксовке колес даже при минимальном дросселировании. Подобрать правильный PWR для каждого велосипеда - сложная задача, требующая нескольких часов испытаний.