Различные системы окончательного привода и их различия.
Окончательный привод мотоцикла является важным звеном, которое обеспечивает крутящий момент от передачи до заднего колеса. На мотоциклах, Есть три основные системы окончательного привода, которые в настоящее время используются. По порядку их реализации - ремень, цепь и вал.
Привод ремня
Привод ремня был первой известной окончательной системой привода которая была использована на мотоциклах. Еще в те дни, мотоцикл двигатели не были уточнены достаточно, и, хотя они использовали большие двигатели, мощность была дрянной и не требует сложных механических связей для передачи этой мощности на заднее колесо. В то время, ремень диски были в основном сделаны из кожи или простой резины. Но с годами технологические достижения в области систем передачи и использование ремней для привода вторичных автомобильных систем, таких как вентилятор и кулачок диска, дали больше надежды на улучшение использования ремней приводов и их технологического развития. Компания DuPont провела обширные исследования по разработке соединения, способного выдерживать высокие напряженные силы и не разрываться на части под давлением, и это было одним из основных поворотных моментов для систем привода ремней.
Есть несколько преимуществ использования ремня привода, некоторые из них: отсутствие шума - самая тихая система конечного привода; Высокая эффективность, благодаря использованию технологически сложных и передовых соединений, способных выдерживать большие напряженные силы; отсутствие технического обслуживания - ремни в настоящее время предназначены для работы в течение многих лет и случайные проверки технического обслуживания вряд ли включает в себя ничего, кроме удаления излишков грязи. Смазка почти никогда не делается; Приводы ремня намного чище и легче, чем другие системы привода.
Приводы пояса наиболее часто используются на туристических велосипедах и нескольких крейсерах. Использование приводов ремня обеспечивает плавную и комфортную езду и не представляет никакой опасности для водителя в отличие от цепного или валового привода, так как ремень не включает в себя несколько механических элементов. Кроме того, большинство приводов ремня длятся дольше, чем типичный цепной привод, при условии, что он поддерживается хорошо. Тем не менее, ремень диски стираются во времени и должны быть заменены в том случае, если это рекомендовано производителем. Зубчатый шкив, sprocket в случае цепи, является дорогостоящей частью системы привода ремня и не только дорого производить, но и трудно. Кроме того, размер зубчатого шкив не может быть скорректирован, чтобы привести к изменениям соотношения передач.
При условии высокой лошадиной силы от двигателя, ремень не сможет передать такое же количество энергии на колесах, как сам ремень будет рассеивать внезапный всплеск энергии. Беда возникает, когда зубчатый шкив подчеркнут при более высоких нагрузках. Зубы могут быть подвержены повреждениям (стрижка), из-за выше, чем обычное количество нагрузки. Кроме того, сам ремень является дорогостоящим, из-за очень сложных соединений, используемых в нем, что делает его прочным.
Цепной привод
Это классическая система конечного привода, которая используется почти всеми производителями мотоциклов в мире и составляет большую долю рынка двухколесных транспортных средств. После того, как производители мотоциклов почувствовали небольшое недоверие к обычным приводам ремней, которые использовались тогда, они перешли на цепные диски, которые соответствовали любой выход, который был предназначен.
Причина цепи диски являются гораздо предпочтительным, потому что они настолько универсальны и могут работать эффективно в соответствии с любыми новыми изменениями, сделанными на диске. Из всех гоночных событий, которые проводятся по всему миру, что включает в себя мотоциклы, никакие другие диски используются, за исключением цепного привода, потому что они могут быть легко изменены в соответствии с условиями конкретной гоночной трассе. Модификации не ограничиваются только гоночной трассе, на самом деле, нормальный велосипед, который может варьироваться от пригородных до tourer или крейсер может претерпеть изменения в передаче. Большинство производителей велосипедов дизайн велосипеда таким образом, что интуитивно понятным для владельца и редко делает велосипеды, которые требуют специальной руки и другой набор инструментов. В случае цепной системы детали, начиная от заднего спрокета до самой цепи, могут быть скорректированы, чтобы обеспечить желаемый результат - более высокую или короткую передачу, снижение шума и увеличение пробега.
Цепные приводы обеспечивают лучшую эффективность с точки зрения передачи электроэнергии. Мощность, потерянная через цепной привод, незначительна и может передавать мощность без риска расширения цепи при объекте большого количества крутящего момента. Так как цепь уже по сравнению с приводом ремня, задние шины могут быть более высокого размера и не потребует каких-либо параметров смещения привода поезда, чтобы соответствовать новым шинам. Цепи и части цепного привода довольно недороги и оборудование послепродажного обслуживания с более высоким качеством и меньшим весом можно купить легко.
Цепные диски, однако, относительно труднее поддерживать. Это не только оттягот много времени, учитывая тот факт, что все заднее колесо и его агрегаты должны быть разобраны, чтобы добраться до цепи, но и является сложным и грязным. В любом случае, когда техническое обслуживание было сделано, цепь должна быть проверена, если она находится в работает по прямой линии, и что заднее колесо идеально выровнены. Другой важный вопрос, касающийся цепных приводов является то, что, если есть необходимость изменить плоскую шину, цепь должна быть удалена, и весь процесс установить его в выравнивание и фиксации обратно гайки и болты будут потреблять много времени. Слишком много смазки или слишком мало смазки также может быть вредным для здоровья цепи и может, в самом маловероятном случае, оснастки и причинить серьезный ущерб. Цепи также могут быть грязными, так как они бросают / бросать жир и скопившейся грязи на колесах и сам всадник. После всего, что сказал и сделал, цепные диски по-прежнему предпочитают большинство производителей, потому что они недороги и доступным для масс.
Валовые диски
Shaft диски были впервые разработаны в начале 1900-х годов бельгийский производитель оружия, и он начал с 133cc двигатель, один цилиндр - одной коробкой передач, а затем, они дополнительно добавили двигателей большей мощности и лучше систем передачи. BMW разработала свой первый вал приводом велосипед в 1923 году и стал известен как один из пионеров, чтобы использовать эту технологию и сделать его успешным.
Привод вала работает так - вращающийся вал, который питается непосредственно от двигателя и вращается в масляной ванне, непосредственно крепится к заднему колесу и помылся с помощью противоположной шестерни. Валовые диски являются самыми чистыми из всех трех систем последнего привода, так как весь вал не подвергается воздействию каких-либо внешних элементов. Обслуживание не требует много времени потребления и нет необходимости устанавливать заднюю шину в идеальном выравнивании, при смене шины или делать ремонт. Доступность является основным преимуществом вал диска; вал помещается с одной стороны и Нет никаких частей, которые вмешиваются при попытке получить доступ к заднему колесу для изменения. Поэтому техническое обслуживание гораздо проще и рентабельно.
Основным недостатком привода вала является то, что он тяжелый. Тяжелый вал не держит хорошо для хорошего ускорения, обработки, качества езды и увеличения тормозной дистанции. В результате, весь блок привода вала добавляет к большому unsprung весу, который неприятим. Из-за геометрии привода вала и конечной передачи, которая вращает колесо в результате, перенаводящийся крутящий момент может быть вредным для езды. Нажатие и резки дроссельной заслонки одновременно во время движения может привести к всаднику потерять контроль и впоследствии быть вовлечены в аварию. Другой минус заключается в том, что это дорого купить вал приводом велосипеда, а также для поддержания вал приводом велосипеда. Покупка / Ремонт вал диск сам по себе не только кропотливый, но дорого в то же время, хотя вал диски не склонны к техническому обслуживанию.